Pompa wtryskowa paliwa, będąca „sercem paliwowym” morskiego generatora diesla 6CT8.3-GM115, składa się z precyzyjnych elementów, takich jak tłoki i zawory tłoczące, których prześwit wynosi zaledwie 0,01–0,03 mm. Ciągłe uderzenia i wibracje generowane podczas transportu międzynarodowego mogą łatwo doprowadzić do przemieszczenia podzespołów, uszkodzenia uszczelnień lub zablokowania kanału olejowego. Biorąc pod uwagę jego cechy konstrukcyjne oraz środowisko morskie, konieczna jest kompleksowa ochrona, obejmująca „utrwalanie, buforowanie, ochronę i monitorowanie”.
Po pierwsze, kluczowe znaczenie ma indywidualne mocowanie głównych komponentów. Przed transportem należy zdemontować elastyczny przewód łączący pompę wtryskową z blokiem silnika, a zespół tłoka zabezpieczyć-specyficznym sworzniem ustalającym producenta, aby zapobiec zużyciu spowodowanemu ruchem tłoka w czasie transportu. W przypadku agregatów prądotwórczych transportowanych w całości, na zewnątrz pompy wtryskowej paliwa należy zamontować wspornik montażowy z tworzywa sztucznego w kształcie litery U, sztywno połączony z blokiem silnika w czterech punktach naprężenia. Do powierzchni styku wspornika montażowego z korpusem pompy należy przymocować podkładkę z gumy nitrylowej o grubości 3 mm, aby zapobiec kolizjom metalu-o-metalu.
Równie istotne są specjalne środki ochronne. Biorąc pod uwagę wysoką wilgotność i zasolenie trasy do Papui-Nowej Gwinei, pompę wtryskową paliwa należy najpierw całkowicie zamknąć w odpornym na wilgoć worku z folii aluminiowej i-uszczelnić próżniowo. Wewnątrz worka należy umieścić środek osuszający montmorylonit i kartę wskaźnika wilgotności, aby zapewnić kontrolę wilgotności względnej poniżej 60%. Zgodnie z przepisami morskimi wysokociśnieniowy{{6}wlot paliwa pompy wtryskowej musi być wyposażony w specjalną zatyczkę i należy zainstalować zewnętrzną-odporną na zachlapania osłonę ochronną, aby zapobiec resztkowym wyciekom paliwa i korozji elementów na skutek turbulencji. Pudełko opakowaniowe musi być wyraźnie oznaczone oznaczeniami „Do góry”, „Odporny na wstrząsy” i „Przyrząd precyzyjny” ze strzałkami o wymiarach nie mniejszych niż 10 cm x 10 cm oraz ostrzeżeniem „Nie układać w stosy o wadze większej lub równej 50 kg”.
Po drugie, zastosowano wielowarstwową-amortyzację. W warstwie wewnętrznej wykorzystano bawełnę perłową EPE o gęstości większej lub równej 30kg/m3, aby szczelnie owinąć pompę wtryskową paliwa, szczególnie wystające części, takie jak wylot paliwa i dźwignia regulacyjna, które wymagają grubości co najmniej 5cm, aby utworzyć pierwotną warstwę pochłaniającą uderzenia. W warstwie środkowej zastosowano specjalnie-formowaną wyściółkę z pianki, która idealnie dopasowuje się do kształtu pompy wtryskowej paliwa, zapobiegając powstawaniu szczelin i drgań. Pomiędzy wyściółką a zewnętrznym drewnianym pudełkiem umieszczona jest membrana poduszki powietrznej, napompowana do 80%, która wykorzystuje efekt „poduszki powietrznej” do tłumienia-wibracji o wysokiej częstotliwości.
Monitorowanie i przewidywanie podczas transportu są również istotne. W przypadku jednostek o dużej-wartości zaleca się umieszczenie czujnika wibracji w pudełku opakowaniowym w celu monitorowania przyspieszenia uderzenia w czasie rzeczywistym. Gdy wartość przekracza próg tolerancji 15 g pompy wtryskowej paliwa 6CT8.3-GM115, moduł IoT natychmiast wysyła alert, umożliwiając centrum dyspozytorskiemu dostosowanie trasy transportu w celu uniknięcia trudnych warunków na morzu. Po przybyciu na miejsce wymagana jest kontrola wzrokowa w celu potwierdzenia, że środki ochronne nie są uszkodzone. Następnie za pomocą specjalistycznych narzędzi usuwa się zabezpieczenia i ręcznie sprawdza się opór obrotowy pompy wtryskowej, obracając pompę. Opór zaworu SCV mierzy się za pomocą testera obwodów, aby upewnić się, że mieści się w standardowym zakresie, zanim będzie można przystąpić do instalacji i uruchomienia.
