W rozległym świecie urządzeń zasilających silnik QSL8.9-C325 wyróżnia się wyjątkową wydajnością, stając się idealnym źródłem zasilania dla szerokiego zakresu zastosowań.
Silnik pojazdu budowlanego QSL8.9-C325 ma sześciocylindrową rzędową konstrukcję i pojemność skokową 8,9 l. Średnica cylindra 114 mm, skok 145 mm i stopień sprężania 17,7:1 stanowią solidną podstawę wyjątkowej wydajności. Przy prędkości znamionowej zapewnia solidną moc 239 kW (325 KM) i maksymalny moment obrotowy 1260 Nm przy 1400 obr./min, dzięki czemu z łatwością radzi sobie w szerokim zakresie trudnych warunków pracy, od ciężkich maszyn na placach budowy po duży sprzęt w kopalniach.
Silnik pojazdu budowlanego QSL8.9-C325 wykorzystuje zaawansowany układ wtrysku paliwa Common Rail, precyzyjnie kontrolujący ilość i czas wtrysku paliwa w celu uzyskania całkowitego spalania. To nie tylko zwiększa moc silnika, ale także zmniejsza zużycie paliwa, osiągając wysoką efektywność energetyczną. W połączeniu z technologią turbodoładowania i chłodzenia międzystopniowego pozwala to na przedostawanie się większej ilości powietrza do cylindrów w celu spalania, co dodatkowo zwiększa moc, a jednocześnie skutecznie zmniejsza emisję spalin, spełnia rygorystyczne normy emisji Tier/Euro III i zapewnia doskonałe parametry środowiskowe.
Od produkcji przemysłowej po transport, od zasilania po maszyny budowlane, silnik QSL8.9-C325 do pojazdów budowlanych zapewnia stabilną i wydajną moc dla Twojego sprzętu dzięki wyjątkowej wydajności energetycznej, niskiemu zużyciu paliwa, niezawodnej jakości i szerokim możliwościom dostosowania do środowiska, co czyni go niezawodnym wyborem.
Korbowód silnika wysokoprężnego składa się z trzech części: dużego końca, korpusu korbowodu i małego końca. Duży koniec jest oddzielny, z jedną połową zintegrowaną z korpusem korbowodu, a drugą połową tworzącą pokrywę korbowodu. Pokrywa korbowodu jest montowana do czopa głównego wału korbowego za pomocą śrub i nakrętek. Nieprostopadłość wału korbowodu powinna być mniejsza niż przesunięcie między symetrycznymi powierzchniami na małym i dużym końcu a odpowiadającymi im symetrycznymi powierzchniami wału. Przesunięcie między liniami środkowymi dużego i małego otworu końcowego powinno być mniejsze niż 1.
Po pierwsze, należy zapewnić równoległość linii środkowych dużego i małego otworu końcowego, aby zapewnić płynną pracę korbowodu i zapobiec zarysowaniu wału korbowego i łożysk. Po drugie, należy zapewnić równoległość dwóch powierzchni czołowych i prostopadłość między liniami środkowymi dwóch powierzchni czołowych a liniami środkowymi dwóch otworów, aby zapobiec zarysowaniu obciążnika wyważającego wał korbowy podczas pracy, zmniejszając w ten sposób hałas i utrzymując stabilność. Po trzecie, należy zapewnić dopasowanie i dopasowanie powierzchni łączących korpusu korbowodu i pokrywy, aby zapewnić cylindryczność dużego otworu końcowego i zapobiec zarysowaniu łożysk. Po czwarte, należy zapewnić odległość między liniami środkowymi dużych i małych otworów końcowych. Jeżeli odległość ta nie zostanie zachowana, stopień sprężania gazu i inne parametry silnika nie będą gwarantowane podczas pracy.
Popularne Tagi: silnik do pojazdów budowlanych qsl8.9-c325, Chinyqsl8.9-c325 producenci silników do pojazdów budowlanych, dostawcy, Zastosowanie silnika Diesla, Wyłącznik silnika wysokoprężnego, Blok cylindra silnika silnika Diesla, Oferta silnika Diesla, Przewodnik silnika Diesla, Wydajny silnik Diesla
