Na rynku morskich silników wysokoprężnych o mocy 100–200 KM Cummins 6BTA5.9-M150 niezmiennie utrzymuje bardzo wysoki wskaźnik wykorzystania. Niezależnie od tego, czy chodzi o łodzie rybackie, łodzie robocze, statki transportowe, czy przybrzeżne statki towarowe, wielu właścicieli statków wybiera je w pierwszej kolejności.
Jaka jest zatem atrakcyjność tego-starszego silnika gwiezdnego? Dlaczego jest on nadal szeroko stosowany przez armatorów na całym świecie na wysoce konkurencyjnym rynku silników okrętowych?
I. Prosta i niezawodna konstrukcja: mniej awarii, większa wartość
6BTA5.9-M150 wykorzystuje mechaniczny układ wtryskowy i turbodoładowaną chłodnicę międzystopniową. W dziedzinie silników okrętowych, gdzie trwałość jest najważniejsza, ta „niezbyt elektroniczna” konstrukcja staje się zaletą:
Mniej komponentów elektronicznych → Mniej potencjalnych punktów awarii
Stabilna praca nawet przy niestabilnej jakości paliwa
Konstrukcja metalowa odporna na korozję w mgle solnej, odpowiednia do środowisk morskich
Stabilna wydajność przy ciągłych dużych obciążeniach
Wielu członków załogi zajmujących się rybołówstwem, transportem i holowaniem skomentowało:
„Największą zaletą 6BTA5.9-M150 jest to, że wytrzymuje 20 godzin ciągłej pracy dziennie.”
Dla armatorów stabilna praca to mniej strat w czasie przestojów, co jest ważniejsze niż jakiekolwiek parametry techniczne.
II. 150HP przystosowany do większości warunków pracy na morzu, liniowy i o dużej mocy wyjściowej
Zakres mocy M150 jest odpowiedni dla:
Statki rybackie o długości 15–25 metrów
Holowniki portowe
Łodzie transportowe
Małe statki towarowe
Inżynieryjne statki pomocnicze
Jego moment obrotowy jest płynny, zwłaszcza podczas-trałowania przy niskiej prędkości, operacji portowych i nawigacji-z dużym ładunkiem, zapewniając płynniejszą i bardziej niezawodną pracę niż silniki o tej samej mocy.
III. Niskie zużycie paliwa + wysoka wydajność spalania: znacznie obniżone długoterminowe-koszty operacyjne
Wielu właścicieli łodzi wybiera 6BTA5.9-M150 ze względu na przewidywalne zużycie paliwa.
W typowych warunkach pracy statku rybackiego (obciążenie 60–80%):
Zużycie paliwa mierzone godzinowo jest na ogół o 8–12% niższe w porównaniu z porównywalnymi silnikami krajowymi.
W porównaniu do importowanych marek o tej samej mocy ma również przewagę 3–5%.
Dlaczego zużycie paliwa jest tak niskie?
Pompy mechaniczne Cummins są precyzyjnie skalibrowane.
Kąt wtrysku jest lepiej dostosowany do ciągłych obciążeń morskich.
Układ chłodzenia międzystopniowego obniża temperaturę powietrza dolotowego i poprawia wydajność spalania.
Efekt końcowy jest taki, że-oszczędności paliwa w ciągu roku wystarczą na poważny remont.
IV. Prosta konserwacja, praktycznie niezależna od warunków pracy: „nierafinowana” wydajność, którą uwielbiają armatorzy.
6BTA5.9-M150 jest często chwalony przez armatorów jako:
„Łatwy w utrzymaniu, nierafinowany i łatwy do naprawy”.
Utrzymanie go jest łatwe, zarówno w odległych dokach, jak i wiejskich portach rybackich:
Większość napraw można wykonać przy użyciu podstawowych narzędzi konserwacyjnych.
Długie okresy między wymianami materiałów eksploatacyjnych (olej silnikowy zazwyczaj 250 godzin, filtr ponad 300 godzin).
Wysoka globalna kompatybilność części zamiennych i duża podaż.
Personel zajmujący się konserwacją jest na ogół bardzo dobrze zaznajomiony z serią 6B.
W przypadku statków wymagających ciągłej nawigacji,-operacji z dużym obciążeniem i-podróży morskich na duże odległości, ratunkiem jest łatwość konserwacji.
V. Szerokie zastosowanie globalne: zaufanie branżowe zbudowane na dojrzałym silniku
Ten model silnika był stosowany w milionach jednostek na całym świecie, co świadczy o jego dużej dojrzałości.
Można go zobaczyć na wszystkim, od bliskowschodnich łodzi rybackich i afrykańskich łodzi rzecznych po statki transportowe z Azji Południowo-Wschodniej i małe statki towarowe z Ameryki Południowej.
Zalety dojrzałego modelu silnika:
Problemy techniczne zostały już dawno zweryfikowane i rozwiązane.
Rozbudowane doświadczenie użytkownika.
Kompleksowa dokumentacja serwisowa.
Technologów, którzy potrafią to naprawić, można znaleźć w każdym regionie.
Właśnie dlatego 6BTA5.9-M150 od dawna jest jednym z najpopularniejszych modeli silników okrętowych o mocy 100–200 KM wśród klientów zagranicznych.
Podsumowując, oferuje:
✔ Większa trwałość
✔ Większa oszczędność paliwa
✔ Łatwiejsza konserwacja
✔ Niższe koszty cyklu życia
✔ Części łatwo dostępne
✔ Lepiej nadaje się do-ciągłej pracy o wysokiej intensywności
