6CT8.3-GM115 Silnik statku rybackiego

Silnik do statku rybackiego 6CT8.3-GM115, zbudowany w oparciu o sprawdzoną platformę technologiczną serii CT firmy Cummins, spełnia trzy podstawowe wymagania statków rybackich: długoterminowa-praca przy dużym-obciążeniu, możliwość dostosowania do złożonych warunków morskich i wrażliwość na koszty paliwa. Oparty na dużej pojemności 8,3 l, oferuje szerokie optymalizacje w zakresie rezerwy mocy, wytrzymałości i trwałości. Jest to podstawowe rozwiązanie zasilające dla oceanicznych statków rybackich o długości od 120 do 200 stóp i trawlerów przybrzeżnych, zapewniające solidną podstawę wydajnych i bezpiecznych operacji połowowych.

 

 

Silnik statku rybackiego 6CT8.3-GM115 jest wyposażony w sześciocylindrowy rzędowy silnik o pojemności 8,3 l. Wykorzystując turbodoładowanie i chłodzenie powietrzem-woda-powietrze, może poszczycić się stabilną mocą wyjściową 115 kW przy prędkości znamionowej 1500 obr./min i mocą w trybie gotowości 126,5 kW. Te osiągi doskonale nadają się do podstawowych zastosowań statków rybackich: zapewniają trwałą, mocną przyczepność podczas trałowania, z łatwością radząc sobie z oporem narzędzi połowowych o masie 5–8 ton. Nawet przy nagłych, dużych obciążeniach podczas holu sieci zapobiega zgaśnięciu silnika, zapewniając spójną pracę wozidła i minimalizując straty ryb.

Silnik do statków rybackich 6CT8.3-GM115 radzi sobie z wyzwaniami, jakie stawiają-statki rybackie na odległych wodach, operujące daleko od portu i borykające się z trudnościami w rozwiązywaniu problemów. Silnik ma 15% rezerwę mocy: gdy pojedynczy statek napotka silny wiatr i fale, wymaga przyspieszenia, aby uniknąć ryzyka lub podczas jednoczesnego kierowania wozidłem sieciowym i agregatem chłodniczym, dwoma urządzeniami o dużym zużyciu energii, silnik może tymczasowo zwiększyć moc wyjściową do 132 kW (na mniej niż 30 minut), eliminując potrzebę przerw w pracy z powodu niewystarczającej mocy.

Silnik statku rybackiego 6CT8.3-GM115 radzi sobie z ciasną maszynownią i przedostawaniem się wody do statków rybackich. Silnik jest wyposażony w standardowy, wysoko umieszczony wlot powietrza (15 cm nad standardową linią wodną maszynowni) i wodoodporne złącza elektryczne, które zapobiegają zgaśnięciu silnika spowodowanemu cofaniem się wody morskiej. W zestawie znajduje się również dedykowany port wyjściowy zasilania dla statków rybackich, umożliwiający bezpośrednie podłączenie do sprzętu takiego jak wozidło sieciowe i hydrauliczne urządzenie sterowe, bez konieczności stosowania dodatkowych adapterów, co zmniejsza ryzyko nieprawidłowego działania spowodowanego modyfikacjami.

W silniku wodorowym-na gaz ziemny gaz ziemny i wodór dostają się do cylindra przez układ dolotowy i mieszają się z powietrzem, tworząc palną mieszaninę. Ze względu na niską gęstość wodoru i szybką dyfuzję, wodór miesza się szybko i równomiernie z powietrzem podczas procesu tworzenia mieszaniny, podczas gdy gaz ziemny dyfunduje wolniej. Dlatego optymalizacja struktury układu dolotowego i strategii wtrysku w celu zapewnienia dokładnego wymieszania gazu ziemnego i wodoru w cylindrze jest kluczem do poprawy jakości mieszanki. Badania wykazały, że zastosowanie odpowiedniej geometrii kolektora dolotowego i kątów wtrysku może zwiększyć turbulencje gazów i sprzyjać równomiernemu mieszaniu mieszanki. Kiedy gaz ziemny i wodór mieszają się i spalają, obecność wodoru przyspiesza reakcję spalania i sprzyja utlenianiu metanu. Podczas procesu spalania powstaje szereg wolnych rodników, takich jak OH, H i O. Wolne rodniki biorą udział w reakcji, dodatkowo przyspieszając proces spalania. Co więcej, duża prędkość rozprzestrzeniania się płomienia wodoru pozwala spalaniu bardziej przypominać idealne spalanie izochoryczne, poprawiając sprawność cieplną silnika.

Popularne Tagi: Silnik statku rybackiego 6ct8.3-gm115, Chiny6ct8.3-gm115 producenci silników statków rybackich, dostawcy, silnik wysokoprężny Cummins Marine, silnik wysokoprężny do łodzi